我国汽车出口登顶后仍有两点问题需“补课”

时间： 2024-02-02 04:25     

原标题：每经热评丨我国汽车出口登顶后仍有两点问题需“补课”

每经评论员 范文清

2023年我国汽车出口数量首次超越日本，成为全球汽车出口第一大国。

我国汽车出口能取得如此优异的成绩，与国内汽车产业经过多年创新发展，产品竞争力稳步提升密切相关。特别是在新能源汽车领域，依托领先的“三电”和“双智”技术，以及完善的供应链布局，我国的电动车品牌在产品力和成本控制上已经形成了一定的比较优势。如今，在全球范围内，新一代电动汽车的最新车型基本在中国市场率先推出，全球新一代汽车相关技术也往往在中国市场率先应用，这就为中国新能源汽车产业领跑全球奠定了坚实基础，也使得中国汽车品牌可以在国际市场上，与跨国电动车品牌一较高下。

不过，成绩面前我们仍要保持冷静，清醒地认识到当前我国在汽车出口领域存在的问题。

首先，在汽车出口额上，我国与德国仍有差距。公开数据显示，2023年我国汽车出口额约1016亿美元，超过日本，但不及德国同期的1500亿美元。2023年德国汽车的出口量约为320万辆，远远低于中国，但德国汽车的出口构成中以豪华车居多，保时捷、宝马7系、迈巴赫等豪华车，将德国汽车的出口单价拉高到了5.7万美元左右。而我国汽车的出口单价与之相比仍有较大差距，这意味着我国在高端汽车的出口上仍有短板，品牌力仍有较大提升空间。

其次，在产能构成上，我国车企的海外本地化生产率还不高。以日系车为例，2022年日本国内汽车产量为784万辆，出口381.3万辆，海外产量高达1695万辆，这意味着日系车的本土汽车出口量和在海外基地生产的汽车总量实际上已经超过2000万辆。而德国和美国车企的海外汽车产量也都超过了1000万辆。相比之下，中国车企海外本地化生产所占份额依然很小，未来发展空间较大。

出口汽车的价值含量以及本国车企在海外基地的产销量，是衡量一个国家是否是汽车强国的两个主要标准，也是我国车企走向全球化需要“补课”的地方。特别是后一点，在当地建厂、生产和销售，不仅能满足当地市场的消费需求，为当地创造税收和就业，还能有效避免贸易保护主义带来的摩擦，提升汽车品牌的全球影响力。

面对日趋复杂的国际形势，中国汽车行业需要保持清醒的头脑，正视挑战，抓住机遇，对电动化和智能化所引发的国际汽车产业竞争格局变化保持深刻洞见，持续依靠创新力量和不畏艰难、敢于挑战的精神，推动中国汽车出口高质量发展，为我国从汽车大国走向汽车强国打下坚实基础。